6月10日，德国汉堡的新华社新闻社 新华社记者Shan Weiyi 标签加热的第一部分的汉堡大雨又多雨。 Poyte Street是汉堡工业区的主要道路之一。集装箱的分销中心，货物市场，仓库和分销公司在街道的两边排成一排，车辆永远流动。 在物流配送中心，卡车的长队列慢慢移至检查端口。卡车司机霍尔姆·沃尔夫（Holm Wolf）在线等待，跳下车，大量关闭了门，看上去有些生气。他站在汽车旁边，看着前方的长龙，叹了口气，在移动肩膀时低声说：“这个组不会动，我现在迟到了。” 沃夫（Wulf）参与了运营行业已有20多年了，最近的情况使他感到焦虑。 “我和我的同事更担心美国的关税会导致许多船只被困在港口中，并且不会及时加载。我的工作时间和随后的商品运行将受到影响。” 沃尔夫说：“关税是物流行业不确定性的众所周知的因素。更令人恐惧的是，我们仍然看不到解决方案。即使我们今天同意'同行关税'，明天也会有其他关税。” 美国关税政策带来的不确定性越来越威胁到国际贸易，并给汉堡和不来梅的重要港口带来了严重的挑战。 英国Drury运输咨询公司最近发布的一项报告显示，从3月下旬到5月中旬，德国不来梅的船舶等待时间增长了77％，汉堡港口的等待时间增长了几乎49％。欧洲的其他重要港口，例如比利时的安特卫普港口，荷兰的鹿特丹港口和英国的费利克斯托港，也需要很长的TIME。 物流市场研究公司情报情报发布了一份文件，指出北欧的港口由于最近几天的罢工几次而劳动不足。此外，基础设施和恶劣天气不足，许多港口面临货运延误或操作中断。 德国贝雷格运输公司和布雷门货运转发协会总经理托斯滕·多尼亚（Torsten Donia）认为，调整港口 - 竞技联盟策略的因素是运营德国港口瓶颈的重要原因，并且美国的反复无常的美国关税政策会严重加剧这种情况。 多尼亚说，由于美国较早的宣布，对某些贸易伙伴征收高奖励关税的步骤已在90天内被停职，因此一些公司立即增加了运输，并且港口吞吐量迅速增长，增加了全球物流的不稳定INDU的不稳定斯特里。 奥地利供应链情报学院主任彼得·克莱姆克（Peter Klimek）说，欧洲港口仍然具有未解决的结构瓶颈。美国关税政策带来了NG全球贸易的重大变化，这可以推动全球运输成本，并导致欧洲公司的外贸成本增加。 克莱姆克（Klimek）认为，暂停关税期间的贸易回收可导致物流瓶颈和港口交通拥堵，类似于19岁的大流行时期。 “在19日期的大流行期间，有时有时必须在美国西海岸等待20天以上的时间。如果没有响应步骤，可能会再次发生类似的情况。港口和物流网络切割可能会严重干扰供应链并导致价格急剧上涨。 “贸易冲突在我们的经济中听起来有一个警钟。它表明，不适当的政治决定可以迅速转化为港口和供应链的Tusnay瓶颈，” Kleemaker Said。 挪威国际海事监控Ksenetta首席分析师彼得·桑德（Peter Sander）表示：“当游戏的政策不断变化时，人们就无法就供应链做出重要决定。” 奥地利维也纳经济与商业大学的高级讲师汉斯·约阿希姆·施拉姆（Hans Joachim Schram）表示，美国关税政策主要推动了交通量相对较少的商品运输成本，并且仍将通过额外的费用，这意味着美国买家将支付费用”。